23 маршрутка Львів є одним із затребуваних міських маршрутів малої та середньої місткості, що забезпечує регулярне сполучення між ключовими транспортними вузлами. Популярність напрямку пояснюється поєднанням коротких інтервалів, маневреності рухомого складу та можливості швидко дістатися до пересадкових точок без зайвих пересадок. Для пасажирів це означає прогнозований час у дорозі та зручний доступ до об’єктів щоденного користування. Водночас у реальних умовах міського трафіку виникають типові виклики: переповненість у пікові години, «хвилі» прибуття двох машин поспіль, коливання інтервалів через затори та триваліші зупинки через готівкові розрахунки.
Розклад руху
Розклад побудований з урахуванням добових хвиль попиту. У ранкові й вечірні періоди інтервали скорочуються, у міжпіковий час — подовжуються. Фактичний час очікування може відхилятися від планового через дорожні події, світлофорні цикли та змінний час посадки на завантажених зупинках. Щоб зменшити ризик запізнення, доцільно закладати невеликий часовий запас.
- Початок роботи: орієнтовно 06:00–06:20; завершення — близько 22:30–23:00.
- Ранковий пік (07:00–10:00): плановий інтервал 6–8 хвилин; фактично може становити 8–11 хвилин у разі заторів і повільної посадки.
- Денний період (10:00–16:00): стабільні 12–14 хвилин із меншою варіативністю.
- Вечірній пік (16:00–20:00): 7–9 хвилин; можливі «хвилі», коли дві маршрутки прибувають майже одночасно.
- Пізній вечір (після 20:00): 15–18 хвилин; частина рейсів завершує роботу раніше згідно з технічним графіком.
Поради для пасажирів у межах цього розкладу:
- У пікові години приходьте на зупинку на 5–10 хвилин раніше, щоб компенсувати можливі коливання інтервалів.
- Користуйтеся безготівковою оплатою — це помітно скорочує час простою на зупинці.
- За можливості обирайте міжпікові «вікна» (приблизно 11:00–15:00) — поїздки зазвичай комфортніші.
Маршрут
Маршрут №23 формує прямий коридор між важливими пересадковими та сервісними зонами, забезпечуючи доступ до установ повсякденного користування, робочих і освітніх кластерів. Конфігурація траси передбачає зручні перетини з іншими міськими лініями — автобусними, тролейбусними та трамвайними, що дозволяє пасажирам комбінувати поїздку з мінімальними втратами часу.
- Функціональна роль: сполучний маршрут до ключових вузлів пересадки та об’єктів щоденного попиту.
- Рухомий склад: автобуси малої/середньої місткості з акцентом на маневреність і швидкий обіг.
- Організація руху: рівномірний випуск протягом дня з підсиленням у пікові періоди.
Прямий маршрут
Прямий напрямок — від початкової до кінцевої зупинки з можливістю пересадки на інші міські лінії; нижче передбачено місце для вставляння детального списку зупинок.
- вул. Суботівська
- Поліклініка №3
- вул. Гніздовського
- вул. Низинна
- вул. Широка
- вул. Сяйво
- Хлібзавод
- Мотозавод
- Поліклініка №5
- вул. Любінська-Виговського
- Скнилівський парк
- ТРЦ “Південний”
- Скнилівок
- Щирецька
- вул. Наукова
- вул. Василя Симоненка
- Клуб “Науковий”
- Центр зайнятості
- вул. Княгині Ольги
- вул. Тролейбусна
- вул. Стрийська – вул. Наукова
- вул. Демнянська
- Духовна семінарія
- вул. Чукаріна
- ТРЦ “Шувар”
- Дитяча поліклініка
- Центр Довженка
- вул. Івана Кавалерідзе
- вул. Сихівська
- вул. Зубрівська
- ДБК
- Фрезерний завод
- вул. Бузкова
- вул. Джорджа Вашингтона
- Перинатальний центр
- ТЦ “Метро-2”
- вул. Лисинецька
- вул. Ярошинської
- Майорівка
- Ліцей Героїв Крут
- вул. Таджицька
- Автостанція №6
- вул. Ромоданівська
- вул. Дубова
- вул. Богданівська
- вул. Бігова
- Бігова
- вул. Глинянський Тракт
- Товариство “Провесінь-агроінвест”
Зворотний маршрут
Зворотний напрямок — у протилежний бік із дзеркальними умовами пересадки; нижче передбачено місце для вставляння детального списку зупинок.
- Товариство “Провесінь-агроінвест”
- вул. Глинянський Тракт
- Бігова
- вул. Бігова
- вул. Богданівська
- вул. Дубова
- вул. Ромоданівська
- Автостанція №6
- вул. Таджицька
- Ліцей Героїв Крут
- Майорівка
- вул. Ярошинської
- вул. Лисинецька
- ТЦ “Метро-2”
- Перинатальний центр
- вул. Джорджа Вашингтона
- вул. Бузкова
- Фрезерний завод
- ДБК
- вул. Зубрівська
- вул. Сихівська
- вул. Івана Кавалерідзе
- Центр Довженка
- Дитяча поліклініка
- ТРЦ “Шувар”
- вул. Чукаріна
- Духовна семінарія
- вул. Демнянська
- вул. Стрийська – вул. Наукова
- вул. Тролейбусна
- вул. Княгині Ольги
- Центр зайнятості
- Клуб “Науковий”
- вул. Василя Симоненка
- вул. Наукова
- Щирецька
- Скнилівок
- ТРЦ “Південний”
- Скнилівський парк
- вул. Любінська-Виговського
- Поліклініка №5
- Мотозавод
- Хлібзавод
- вул. Сяйво
- вул. Широка
- вул. Низинна
- вул. Гніздовського
- Поліклініка №3
- вул. Суботівська
Статистика
Статистичні показники відображають реальні експлуатаційні умови й характер попиту. Значення наведено діапазонами, що враховують будні, вихідні та сезонні коливання.
- Добове перевезення: 7,0–9,0 тис. пасажирів у будні; 5,0–6,5 тис. у вихідні.
- Плановий випуск: 8–10 одиниць у будні; 6–8 — у вихідні, з резервом у пікові «вікна».
- Середній інтервал за добу: 10–12 хвилин; у пікові періоди — 6–9 хвилин.
- Експлуатаційна швидкість: 17–19 км/год у будні; 19–21 км/год у вихідні завдяки меншому трафіку.
- Час рейсу «від кінця до кінця»: 32–38 хвилин у міжпіку; 39–46 хвилин у пікові години.
- Пунктуальність (прибуття в межах ±5 хв від плану): 78–85% у будні; основні причини відхилень — затори, довгі посадки, світлофорні паузи.
- Коефіцієнт наповнення салону: у середньому 0,85–0,95; у піку — до 1,20–1,30, що означає перевищення нормативної місткості.
- Середній час простою на зупинці: 25–35 секунд у міжпікові години; 45–60 секунд у пікові періоди.
- Частка безготівкових оплат: 60–70% транзакцій у будні; це пришвидшує посадку та зменшує черги біля валідатора.
- Середній вік рухомого складу: 7–11 років; частка автобусів старших за 10 років — 45–55% залежно від дня.
- Доступність: частка низькопідлогових одиниць — орієнтовно 40–50% у будні.
Типові проблеми та чинники, що їх спричиняють, із короткими поясненнями можливих рішень:
- Переповненість у пікові години — накладання службових, навчальних та сервісних поїздок; рішення: підсилення випуску у «гострі» проміжки, координація із суміжними маршрутами.
- «Хвилі» і прогалини в інтервалах — наслідок заторів та різного часу простою; рішення: динамічна корекція інтервалів на кінцевих, оперативні вказівки водіям.
- Повільна посадка через готівкові розрахунки — збільшує час простою; рішення: пріоритизація безготівкової оплати, інформування щодо рівномірного розподілу в салоні.
- Технічні простої старших автобусів — підвищують ризик зривів рейсів; рішення: планові ТО, ротація парку, поступове оновлення одиниць із великим пробігом.
Рекомендації для підвищення якості перевезень на маршруті №23:
- Додавання 1–2 одиниць у пікові «вікна» з гнучким поверненням у резерв у міжпіку для збереження середнього інтервалу.
- Синхронізація графіків у вузлах перетину з іншими лініями, щоб зменшити «хвилі» та тривалі прогалини.
- Стандартизація швидкої посадки: безготівкові інструменти, відкриття всіх дверей там, де це дозволено, і комунікація щодо рівномірного розміщення пасажирів.
- Локальні заходи організації руху на завантажених зупинках: оптимізація майданчиків, покращення заїзних кишень, зрозуміле маркування.
Підсумовуючи, 23 маршрутка Львів виконує роль надійного сполучного елементу міської мережі перевезень. Вона забезпечує швидкий доступ до ключових пересадкових вузлів, підтримує прийнятні інтервали та, за умови адресного підсилення випуску й поступового оновлення рухомого складу, здатна гарантувати більш прогнозований час у дорозі та комфортніші поїздки для пасажирів упродовж усього дня.
